二層行溪舊鐵路橋有望活化
2021-06-05 ╱民眾日報 ╱第B09版 ╱高雄要聞
【本報記者楊淑芬高雄報導】高雄與台南交界處的市定古蹟「二層行溪舊鐵路橋」，地方民眾多年期盼儘速修復活化，增添地方觀光、休憩的景點。經立委邱志偉邀集相關單位協調後，台鐵近期發公文給高雄市及台南市政府，針對鐵路橋同意採個案方式處理，無償撥用予地方政府，為鐵路橋活化再利用跨出第一步。
二層行溪舊鐵路橋在1933年完工啟用，屬於日治時代的二代鐵路橋，當時全台直接興建複線橋樑者僅有基隆河橋與二層行溪舊鐵路橋，前者已於2005年拆除，複線橋樑目前僅剩二層行溪舊鐵路橋，其歷史地位及重要性可見一斑，也是見證台灣鐵路發展歷史的重要建築。
邱志偉表示，湖內區民眾喜愛沿著二仁溪畔運動及休憩，其中東側的舊鐵路橋長期閒置，如果修繕完成可以藉由鐵路橋往返二仁溪兩側，對於休憩甚至觀光都大有助益。不過由於鐵路橋產權為台鐵所有，因此首要之務需由台鐵移轉產權才能進行後續修繕。
今年1月間，邱志偉邀請台鐵、文化部文資局、高雄市與台南市政府召開協調會討論產權及修繕事宜，會中台鐵同意研議產權移轉，另外在二仁溪水暴漲時，舊鐵路橋有被淹沒的疑慮，也列為未來修繕的注意事項。
台鐵近日行文給高雄市及台南市政府表示，在國有財產法的限制下無法捐贈或移轉舊鐵路橋及部分土地，但在台鐵局內部討論後，決議以個案辦理，依文資法規以無償撥用方式予地方政府。
邱志偉強調，鐵路橋修繕攸關橋樑兩側的社區發展，因此希望高雄市政府也能積極爭取，由兩市府共管，也利於爭取經費修繕，早日完成修復工程，讓更多遊客可以看到二層行溪舊鐵路橋的獨特性。（相片為今年一月拍攝）
複線 化 在 [情報] 小田急複複線化的效果評估- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
https://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8421_5315021_.pdf
小田急的百年工程複複線化
第一期的和泉多摩川-梅之丘已在2004年全部完工啟用
第二期的梅之丘-東北澤(其實是上原)工程也進行十分順利
即將在2017年度通車
預定要在2018年三月進行大改點
改點後，最尖峰時段每小時會由27班增加至36班(增幅33%)
而千代田線直通列車將由5班增至12班
(新宿口由22班增至24班)
混雜率可由189%減少至160%
早上尖峰時間行車時間也可有效縮短，如下：
經堂往新宿 20分減至15分 (省5分)
登戶往新宿 23分減至18分 (省5分)
新百合往新宿 34分減至28分 (省6分)
町田往新宿 48分減至38分 (省10分)
多摩中心往新宿 45分減至40分 (省5分)
海老名往新宿 60分減至51分 (省9分)
大和往新宿 61分減至53分 (省8分)
經堂往代代木上原 11分減至6分 (省5分)
登戶往代代木上原 15分減至12分 (省3分)
新百合往代代木上原 27分減至22分 (省5分)
町田往代代木上原 38分減至31分 (省7分)
多摩中心往代代木上原 43分減至33分 (省10分)
預估到了2020年，小田急每年運輸收入可增加50億日圓
以下是個人的評論與看法：
36班車當中，應該會有12班是各站停車，剩下24班急行系
維持1:2的緩急比例
(現行班表6分40秒為循環內開2班急行系+一班各停)
一小時開9班各停、18班急行系)
不過詳細要怎麼分配我就不清楚了
我猜早上應該會普設快速急行。
即使複複線化了，複複線出入口的地方仍然有瓶頸
一個是代代木上原站
按照完工後的配線(如圖)
急行線列車要轉入千代田線需要先切入緩行線
將會在排點上造成障礙
另一個瓶頸點是在向丘之遊園站
新宿方向欲轉入急行線列車，需要慢速拐反位道岔
而緩行列車欲在折返線折返轉回新宿方向，會與急行線平面交叉
然後上班尖峰時間經堂站不停急行系列車的安排應該還會持續。
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小田急如果要搞，必須要地下化
可能會花更多錢
不過地下化應該也蠻不錯的
因為現在上行列車要爬千分之35的大坡度上去上原站
再用千分之27的下坡穿過環六天橋底去新宿或是去千代田線
＂如果＂增設地下站，往新宿可以照樣走上面
而往地鐵方向的列車走地下
這樣去地鐵就不用又上又下的
不過搭乘非地鐵直通的乘客轉車會麻煩一點。
代代木上原站改建採用高架，是因為最初規劃下北澤一帶也是高架化
但後來改為地下化，所以才有又上又下的奇怪情況
※ 編輯: Odakyu (175.182.117.246), 04/29/2016 21:28:16
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2014年度，小田急線最尖峰一小時輸送力為38395人
而輸送人員為72529人
混雜率189%
複複線化後預估可提供51065人的輸送力
如果輸送人員不變，混雜率剩下142%
小田急預估混雜率160%，輸送人員將會達到81704人
將會一口氣超越東西線，成為日本輸送人員最大的私鐵
(2014年度，東西線輸送人員約為77037人)
全國也僅次於JR中央線快速的84930人。
※ 編輯: Odakyu (175.182.117.246), 04/29/2016 22:30:49
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